Досье личности

Ценность: 2 (13)

Симпатия: 1,417 (12)

дата обновления - 2013-02-23

просмотров - 5

РАСТОРГУЕВ Виктор Леонидович

Имя латиницей: Rastorguev Viktor Leonidovich

Пол: мужской

Дата рождения: 30.10.1910

Место рождения: Саратов, Россия

Дата смерти: 16.08.1945 Возраст (34)

Место смерти: Москва, Россия

Знак зодиака: Скорпион

По восточному: Собака

География: РОССИЯ, СССР.

Ключевые слова: авиа, армия, испытатель, рекорд, техника.

Ключевой год: 1945

Виктор Леонидович РАСТОРГУЕВ

российский летчик-испытатель. В 1931 г. окончил Высшую летно-планерную школу в Коктебеле и остался в ней летчиком-инструктором. C 1933-1934 гг. работал в саратовском аэроклубе. В 1934 г. в составе воздушного поезда из двух планеров пролетел по маршруту Саратов-Москва. В 1935 г. установил рекорд продолжительности полета на двухместном планере, продержавшись в воздухе 26 часов, 29 минут. В 1936 г. совершил рекордный полет над морем, впервые прокладывает рейс из Крыма на материк через море. С 1937 по 1939 гг. был командиром планерного отряда Центрального аэроклуба. Весной 1937 г. на планере ГН-7 конструктора Г. Ф. Грошева совершил ряд полетов на дальность, которые официально зарегистрировали как мировые рекорды: 539 км а потом 602 км, 652 км. За эти достижения он был награжден орденом «Знак Почета». С 1939 по 1941 гг. работал летчиком-испытателем в ЦАГИ. Перед Второй мировой войной с другими летчиками испытателями участвовал в тестировании немецких боевых самолетов. Провел всесторонние испытания немецкого истребителя «Фокке-Вульф-190». Этот эпизод хорошо описан в книге летчика испытателя И. И. Шелеста «Лечу за мечтой». С апреля 1941 по май 1945 гг. работал в ЛИИ. Летно Исследовательский институт был создан в марте 1941 г. Начальником института был назначен самый авторитетный летчик-испытатель Герой Советского Союза М. М. Громов, активными организаторами института стали А. В. Чесалов, М. А. Тайц, В. С. Ведров, Н. С. Строев, Б. Н. Егоров, С. И. Турецкий. Институт был укомплектован летчиками-испытателями, переведенными из ЦАГИ. В их числе были: Ю. К. Станкевич, Н. С. Рыбко, Г. М. Шиянов, В. Л. Расторгуев, А. Н. Гринчик, М. Л. Галлай, И. И. Шелест. В начале войны институт был эвакуирован в Казань но к 1942 г. все летчики вернулись в Жуковский. В июле-августе 1941 г. участвовал в обороне Москвы. Но ни в одном из полетов не встретился с немецкими летчиками. 2 сентября 1941 г. выполнил первый полет и провел испытания планеров [Г-11] и А-7. 18 августа 1942 г. – ЛС. Самолеты Як-3ПД 3 октября 1944 г., Як-3 с ВК-108 – 19 декабря 1944 г., Як-3РД – 22 января 1945 г., Як-3Т – 24 января 1945 г. Провел испытания: ЛаГГ-3 на флаттер (1941); Як-3 на штопор (1944); Як-5 (1944); Як-8 (1944); Як-10 (1945). Зарекомендовал себя как выдающийся специалист по плоскому штопору. Впервые в стране испытал на штопор двухмоторный пикирующий бомбардировщик Пе-2, а в 1943 г. вместе с А. Гринчиком провел сложнейшие испытания истребителя Ла-5 на перевернутый штопор. Попав в такой штопор в воздушном бою из положения вверх колесами, молодые летчики покидали самолет. Результаты испытаний помогли на фронтах научиться усмирять сложные виды штопоров. М. Галлай в своей автобиографической книге написал о нем, что он один из лучших мастеров фигурного пилотажа. В 1945 г. перешел на работу в ОКБ А. С. Яковлева. В эти годы отечественные КБ начали проводить активные разработки в области реактивной техники. В ОКБ А. С. Яковлева была разработана модификация Як-3РД[5] с ЖРД РД-1[6] конструкции известного конструктора ракетных двигателей В. П. Глушко. 15 августа, при испытаниях после нормального включения ЖРД через 10…15 с упала тяга при одновременном падении давления керосина. Спустя еще несколько секунд кабина наполнилась брызгами и парами керосина, попавшими в лицо и глаза летчика, что крайне затруднило пилотирование. Летчик выключил РД и благополучно сел на Центральном аэродроме. На земле комиссия обнаружила обрыв шунтовой трубки керосиновой магистрали высокого давления. Неисправность устранили. Самолет планировали показать на параде в день авиации. Но 16 августа 1945 г. при выполнении испытательного полета В. Л. Расторгуев погиб. После включения ЖРД самолет набрал высоту 2500 и, сделал «площадку» и плавно перешел в пикирование, угол которого стал постепенно увеличиваться. На пикировании, сначала почти отвесном, а у земли 45...50 градусов, самолет врезался в землю у поселка Сокол (сейчас станция метро Сокол). В. П. Глушко после облета и фотографирования советскими искусственными спутниками Луны предложил назвать один из открытых кратеров на обратной стороне Луны именем Расторгуева. Благодаря поддержке В. П. Глушко, в 1967 г. была успешно завершена подготовка второй части «Атласа обратной стороны Луны», первой в мире Полной карты Луны и полного глобуса Луны. Авторский коллектив «Атласа обратной стороны Луны» (часть 2) во главе с Ю. Н. Липским посвятил это издание памяти С. П. Королева. В. П. Глушко подарил экземпляр атласа жене летчика Расторгуевой Этте Львовне. Впоследствии американская сторона не согласилась с названиями кратеров и переименовала их в честь своих пилотов. Этот спор так и не был доведен до логического конца.

Медиа (1)

Виктор Леонидович РАСТОРГУЕВ в фотографиях:

Связи (12)
Источники (4)
Обсуждение
comments powered by HyperComments
Наверх